Maastricht ontdekken per boot

Limburg is een provincie met vele gezichten – actief, culinair, ontspannen, cultureel en grenzeloos – en daardoor de ideale bestemming voor iedereen. De zuidelijke provincie – met als hoogtepunt de stad Maastricht – is perfect voor een heerlijke vakantie of een weekendje weg. Maastricht het hoogtepunt? Dat klopt, Maastricht is een beeldschone stad met haar monumentale panden en rijke geschiedenis. Diverse invloeden hebben de stad gevormd tot een heerlijke stad met grotten, torens, stadsmuren, bruisende evenementen en sfeervolle terrassen. Deze schitterende stad kan op geheel eigen wijze worden verkend – per boot.

Een rondvaart op de Maas

Nu de zomer in Nederland is doorgebroken is het heerlijk om Maastricht te ontdekken vanaf het water. Met de wind in je haren en de zon op je gezicht vaar je over de rivier de Maas langs de hoogtepunten van Maastricht. De St. Servaasbrug, de geheel nieuwe stadswijk Céramique, een deel van de eerste omwalling uit 1229, de St. Pietersberg en het Gouvernementsgebouw – het passeert allemaal de revue tijdens de boottocht van circa 1 uur. Doordat je op het water sneller verbrand, wordt er aangeraden om een hoge factor zonnebrand mee aan boord te nemen.

De boot maakt ook een korte stop bij de St. Pietersberg. Een rondvaart op de Maas en een bezoek aan de St. Pietersberg zijn dan ook uitstekend te combineren. Bij de St. Pietersberg kun je een heerlijke wandeling maken of een je door een gids laten rondleiden door de grotten. Zodra je alles hebt gezien bij de St. Pietersberg stap je op een van de latere boten om langs de hellingen van de St. Pietersberg te varen naar de Nederlands Belgische grens. De maas is op die grens namelijk een grensrivier. Vervolgens vaart de boot terug naar de historische stad Maastricht. Door een rondvaart op de Maas krijg je een goede impressie van de charmes van de stad Maastricht.

Huur zelf een boot of kano

Het water is een heerlijk punt om de stad Maastricht te aanschouwen. Wil je echter niet gebonden zijn aan een rondvaart die op vaste tijdstippen aanlegt en wegvaart? Dan is het voor jou de beste optie om zelf een zeilboot, motorboot, sloep of kano te huren. Je hebt dan de mogelijkheid om zelf jouw dag te plannen en in te delen. Voor sloepen van 6 tot 8 personen heb je geen vaarbewijs nodig. Om een boot te kunnen huren dien je minimaal 20 jaar oud te zijn of 18 jaar en in het bezit van een vaarbewijs.

Parkeren in het beeldschone Maastricht

De prachtige stad Maastricht is verborgen in het Zuiden van Nederland. Om die reden reizen Nederlanders, die buiten de provincie Limburg wonen, dan ook vaak naar de stad Maastricht voor een lange vakantie in eigen land of een weekend of midweek weg. Maastricht is voor vakantiegangers met het openbaar vervoer wel goed te bereiken, maar aangeraden wordt om met de auto te komen. De provincie Limburg biedt namelijk buiten de hoofdstad, een tal van andere prachtige bezienswaardigheden en activiteiten aan, die het beste met de auto te bereiken zijn. In Maastricht parkeren kan in diverse parkeergarages en op diverse parkeerterreinen. Dichtbij het centrum betaal je wel wat meer voor een parkeerplek dan buiten het centrum. Buiten het centrum kun je dan ook het beste parkeren bij een P+R locatie.

Maritieme trainingen

Wanneer we kijken naar scheepvaart en offshore, dan zijn er erg veel wetten en regels met betrekking tot het voorkomen van calamiteiten aan boord. Onafhankelijk of dat gaat om veerboten of vrachtschepen.

 

 

maritieme trainingen

Foto: veiligheids-trainingen.nl
Medewerkers van veerboten en vrachtschepen moeten daarom goed weten hoe ze adequaat kunnen handelen in geval van ongevallen aan boord, brand aan boord of bijvoorbeeld een gebroken been. Via opleider G4S (zie veiligheids-trainingen.nl) zijn er mogelijkheden om een maritieme opleiding te volgen, waarbij medewerkers goed op bepaalde calamiteiten worden voorbereid.
De trainingen ‘overleven op zee’ is een onderdeel van de Basic Safety Training, waarbij verder ook nog Medical First Aird, Fire Fighting en Human Behaviour aan bod komen. In de internationale gemeenschappelijke veiligheidsbeginselen wordt de training ‘overleven op zee’ ook wel Personal Survival als verplicht materiaal voor bemanningsleden van beroepsvaart op groot vaarwater gezien. Deze maritieme trainingen kunnen worden gegeven op het schip van de desbetreffende werkgever of op het een coaster van G4S welke in Heerenveen gestationeerd is.
De trainingen van G4S worden erkend en gecertificeerd door de Divisie Scheepvaart van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat. Zij bieden de volgende Maritieme opleidingen:
• Opleiding Advanced Fire Fighting
• Refresher Advanced Fire Fighting
• Opleiding Basic Safety Training
• Opleiding of Refresher Scheepsgezondheidszorg

Naast het verzorgen van maritieme opleidingen verzorgt G4S ook industriële trainingen, security trainingen, EHBO trainingen en BHV trainingen.

Ontwikkelingen in de Nederlandse binnenvaart

De huidige situatie in de binnenvaart is niet om over naar huis te schrijven. Gezinnen die leven van de binnenvaart hebben het moeilijk. De sector in de binnenvaart stijgt weliswaar licht maar  zit nog steeds in zwaar weer.

Groei binnenvaart wordt geremd

De zeeoverslag in de Zeeuwse Havens daalt bijvoorbeeld, maar de binnenvaart stijgt gestaag. In 2013 werd er 2 miljoen ton meer vervoert dan in 2012 via de binnenvaart. De containerbinnenvaart wordt gekenmerkt door inefficiënties die onder andere de groei van deze modaliteit belemmeren. Daardoor krijgt de binnenvaart niet de mogelijkheid om sterk te groeien.
Voorbeelden van deze inefficienties zijn: lange wachttijden en een onvoorspelbare planning. In 2012 ging 43% van het containervervoer over het spoor. In 2035 wordt dit waarschijnlijk 45% van het totale containervervoer.

BTT de nieuwe ontwikkeling

Daarnaast vinden er nog steeds nieuwe ontwikkelingen plaats in de binnenvaart. Zo is in de BTT in ontwikkeld. BTT staat hier voor Barge Terminal Tilburg. Dit maakt het mogelijk om containertransport filevrij van Rotterdam naar Tilburg te vervoeren. De BTT ofwel Barge Terminal Tilburg is een onderdeel van GVT Group of Logistics. Door de BTT is het vervoer vanuit de Rotterdamse haven een stuk efficiënter geworden. Door gebruikt te maken van vervoer per binnenvaart worden JIT deliveries mogelijk. Dit betekent dat klanten kunnen vertrouwen op gegarandeerde aflevertijden door het JIT(Just in Time) management.
Andere voordelen die de BTT biedt zijn besparing in de opslagkosten. De haven van Rotterdam wordt gekenmerkt door hoge opslagkosten. Bij een direct transport per binnenvaartschip naar de Tilburgse terminal  kunnen deze kosten gereduceerd worden.
Naast dat de BTT het vervoer van containers biedt, heeft GVT besloten haar klanten nog aanvullende diensten aan te bieden. Zo kunnen douaneactiviteiten, gasmetingen en het strippen of stuffen van containers geregeld worden.

Duwboten

Een duwboot is een boot die speciaal is bestemd voor het duwen van  andere vaartuigen. Duwboten zijn vaak niet zo groot en meten normaal gesproken niet meer dan 40 meter. Ze zijn herkenbaar door de vierkante vorm met twee duwknieën aan de voorkant. Kleinere duwboten worden in de vaart ook wel eens opduwers genoemd. Duwboten worden gebruikt om duwbakken voor zich uit te duwen, hierbij worden de duwbakken gebruikt voor de lading. Duwboot
De duwbakken zijn er in verschillende afmetingen, normaal gesproken zo tussen de 11,40 en 76,50 meter. Een duwboot kan verschillende bakken voortduwen, dat is afhankelijk van het vermogen, de certificering en de specificaties van de boot. Zo kunnen duwboten met sterke scheepsmotoren natuurlijk meerdere duwbakken aan.  Normaal gesproken kunnen er maximaal 6 duwbakken door een duwboot worden voortgeduwd.
Er zijn ook duwvrachtschepen, dat zijn vrachtschepen met een ladingruim die ook gebruikt worden om te duwen. Deze schepen varen vaak met een eigen duwbak, welke soms een eigen stuur hebben. Duwboten worden normaal gesproken aan elkaar de haven in geduwd, waar ze vervolgens van elkaar worden losgekoppeld om de vracht te kunnen laden of lossen. Wanneer de vracht eenmaal leeggeladen is, of de duwbak juist weer volgeladen dan worden de duwbak(ken) en boot weer aan elkaar gekoppeld.

De actuele waterstanden en golfhoogtes

Actuele golfhoogtes en waterstand Natuurlijk kun je overal de golfhoogtes en waterstanden vinden maar je kunt ze natuurlijk pas echt goed gebruiken als deze actueel zijn. Gelukkig is daar de site actuele golfhoogtes en waterstanden zodat je die real-time kunt volgen en op deze manier je route kunt uitstippelen en niet voor verrassingen kunt komen te staan.

De actuele golfhoogtes en waterstanden zijn opgesteld door het KNMI dus erg betrouwbaar. Daarnaast zijn er drie verschillende categorieën: de kustgebieden van Zeeland, de kustgebieden van de Wadden en de kustgebieden van Holland. In iedere categorieën kun je aan de hand van de plaats zien welke informatie het meest  bruikbaar is op jouw situatie.

Praktijk beter dan theorie

Volgens het Watersportverbond is het leren van varen in de praktijk beter dan een verplicht vaarbewijs voor alle schippers. Het huidige vaarbewijs gaat volgens de watersportverbond voorbij aan de praktijk.

Het is onbewezen dat een verplicht vaarbewijs bijdraagt aan de veiligheid op het water. Het varen op een drukke vaarweg vraagt een andere kennis van de regelgeving dan het varen op open zee. Het verbond vindt dus niet alleen de kennis van de regels belangrijk maar ook het inzicht, gedrag en kennis van het schip en het kunnen omgaan met de vaaromstandigheden.

Het watersportverbond  vindt het belangrijker dat de watersportsector en de overheid het huidige opleidingsaanbod meer omarmen zodat alle watersporters binnen hun eigen keuze optimale vaarkennis op kunnen doen. Het gaat dan om een keuze tussen vaargebieden en soorten vaartuig.

Mede door het ontbreken van goede praktijkervaring en inzicht gebeuren er nog steeds te veel ongevallen op het water. Ook doordat je als booteigenaar steeds afhankelijker wordt van de voorzieningen aan boord kan het snel misgaan. Een goed onderhouden boot kan ook veel ongelukken voorkomen. Varen Doe Je Samen probeert de veiligheid op het water te vergroten. Kijk eens op de website om informatie op te vragen of om tips en trucs te lezen.  Om verrassingen achteraf toch te voorkomen is het slim een bootverzekering af te sluiten.

Aanvaring zeeschepen in de mist

Twee zeeschepen kwamen woensdag in aanvaring op de mistige rede van Vlissingen. Het Korps Landelijke Politiediensten heeft een onderzoek ingesteld naar de aanvaring, waarbij beide schepen materiele schade opliepen. Gelukkig waren er geen persoonlijke ongelukken en werd ook het milieu niet aangetast. Veilig varen mist
De Waterpolitie van het KLPD kreeg rond 20.30 de melding van een aanvaring tussen twee zeeschepen op de Westerschelde bij Vlissingen. Het ging hierbij om een leeg schip varend onder de vlag van de Marshall Islands dat op weg was van de Sloehaven richting de Wielingen en een geladen schip onder Maltese vlag dat zich vanuit Antwerpen richting het Oostgat  bewoog.
Net voordat de aanvaring plaatst vond had op een van de schepen nog een loodswissel plaatsgevonden. Er wordt nog onderzocht door de Waterpolitie of de loodswissel misschien invloed heeft gehad op de oorzaak van de aanvaring of dat misschien alleen de mist de oorzaak van het niet veilig varen was.  Het schip dat onder de vlag van de Marshall Islands voer werd aan bakboordzijde in het midden geraakt waarbij een ballasttank op ongeveer zes meter van de waterlijn een scheur van ruim een meter opliep. Het Maltese schip had schade aan stuurboordboeg over een lengte van ongeveer zes meter. De beide schepen liggen voor nadere inspectie ten anker op de rede van Vlissingen.

Aanvaring schepen bij Terschelling

Gisteravond heeft een 365 meter lang containerschip een aanvaring gehad met een vrachtschip ongeveer 30 km ten noordwesten van Terschelling.
Dat maakte het kustwachtcentrum Den Helder gisteren bekend. Er raakte niemand gewond bij de botsing.
Het vrachtschip was vanuit Terneuzen onderweg naar Mongstad in Noorwegen en liep door de botsing schade op in de stuurmachinekamer. Hierdoor kwam er water binnen gelopen, toen de waterdichte compartimenten werden gesloten werd de situatie gelukkig weer stabiel aan boord. Het containerschip was vanaf La Havre naar Hamburg onderweg en liep verder vrij weinig schade op waardoor het later gewoon veilig verder varen kon.
Toen de melding van de aanvaring binnenkwam rukten er direct drie reddingsboten van de KNRM (Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij) uit. Er werden ook twee bergingsschepen op de plaats van ongeval afgestuurd en er werd ook een offschorereddingshelikopter voor vertrek klaar gemaakt.

139 miljoen euro minder voorFriese Merenproject

Er wordt door de provincie Friesland flink geschrapt in de plannen voor de tweede fase van het Friese Merenproject. Er wordt met name afgezien van het bevaarbaar maken van de route tussen Drachten en Groningen en de Zuidelijke Elfstedenroute. Er wordt echter wel sterk geïnvesteerd in de watersportkernen.

Er was in totaal voor 349 miljoen euro aan projecten in uitvoering en gepland voor het tweede deel van het Friese Merenproject. Dat was echter 89 miljoen meer dan oorspronkelijk gepland was, daarnaast heeft ook het provinciebestuur nog eens 50 miljoen euro aan plannen geschrapt.

De vaarverbinding tussen Drachten en Groningen en Drachten en Assen wordt niet doorgezet. Volgens de plannen en berekeningen van de provincie zou dit op zijn meest 40 miljoen euro gaan kosten, maar uit een haalbaarheidsstudie bleek dat het meer dan 100 miljoen euro zou gaan kosten. Ook het bevorderen van veilig varen en beter bevaarbaar maken van De Luts bij Balk en het opwaarderen van vaarroutes tussen Hindeloopen en Workum en tussen de Sleattemer Mar en De Fleuzen wordt geschrapt.

Het beter bevaarbaar maken van de Noordelijke Elfstedenroute dat al in gang is gezet zal wel door gaan, ook het Polderhoofdkanaal tussen Nij Beets en De Veenhoop hebben een goedkeuring gekregen.

De provincie wil zorgen dat watersporters vanaf het IJsselmeer beter Friesland binnen kunnen varen en op vele andere plaatsen is het de bedoeling dat de Friese wateren aantrekkelijker worden gemaakt voor watersporters. Gisteren gingen Provinciale staten akkoord met miljoenensubsidies voor het opwaarderen van de kernen IJlst, Oudega, Heeg en Woudsend. Er zijn ook plannen voor dergelijke investeringen in plaatsen als Leeuwarden, Makkum, Bolsward, Franeker, Dokkum, Joure, Balk, Lemmer en Harlingen.

Geen WK voetbal maar wel WK Zeilen in Nederland?

Afgelopen week hebben het Watersportverbond en de Gemeente Den Haag hun aanbieding als Veilig varen wk zeilen gastheer voor het WK Zeilen in 2014 bij de ISAF ingediend. In het voorjaar van 2011 zal bekend worden of het WK zeilen zich ook daadwerkelijk in Nederland gaat plaatsvinden.
Na het succesvolle WK 470 beweeerd de Haagse wethouder van Sport, Karsten Klein dat de stad klaar is voor een groter evenement. Den Haag is niet alleen een mooie stad achter de duinen, ook aan de andere kant van de duinen valt er veel te beleven.

Eens in de vier jaar wordt er het ISAF WK zeilen georganiseerd waarbij de beste zeilers in Olympische klassen deelnemen. Na de Olympische spelen is het WK zeilen het grootste en belangrijkste zeilevenement. In 2007 vond het WK zeilen in Cascais (Portugal) plaats en aankomend jaar zal in december het ISAF WK zeilen in Perth (Australie) plaats vinden.

Gemeente Den Haag en het Watersportverbond willen onder het motto “(S) Port of Inspiration” een compact, milieuvriendelijk en bereikbaar evenement opzetten met daarbij een multimediale, innovatieve presentatie in samenwerking met de NOS. Dit zal worden gerealiseerd met o.a. beeldschermen op het strand en in de haven, live 3D GPS tracking en een eigen radiozender. Hierdoor kunnen bezoekers het evenement zowel thuis als ter plaatse op de voet volgen. Daarnaast staat er ook een uitgebreid programma met live artiesten, een international food festival en andere sportieve activiteiten gepland.
Naast Den Haag hebben ook Polen, Argentinie, Canada, China, Spanje en Denemarken een bid ingediend voor het ISAF WK 2014.